在近期的北京车展上，多家外资车企展出各自的电车款式，而且今年这些外资车企的电车款式比去年大幅增加，凸显出外资车如今是彻底放下了身段，认清了中国车市已由电车主导的现实，选择大力推出电车进攻这个市场。
在诸多外资车企中，大众应该是这次展会动作最大的车企了，大众推出了专为电车和中国市场研发的CEA架构，计划推出的新车型达到13款，应该说是外资车中计划推新车型最多的外资车企了。
丰田在推新款电车方面的力度不如大众，但是它则强调它的电车搭载了中国本土企业的智能座舱和智驾系统，2025年丰田已成立中国研究院专门研发面向中国市场的电车，而丰田的电车则完全由中国电车供应链提供相关配件，在中国本土化方面做得比大众更彻底。
此外的马自达、现代、日产都各有动作，马自达推出的电车销量在国内电车市场已崭露头角；现代汽车则推出了全新的电车品牌艾尼氪，艾尼氪主打中高端，现代品牌的电车则主攻中低端；日产去年推出的N系列曾一度取得月销万辆，可惜的是后续出现销量下滑，这次的动作倒是不够吸引眼球，但是它在售的电车N7则是诸多外资电车中最低价的一款了。
外资车如此大力度拥抱中国电车市场，实在是他们被逼到墙角了，2025年外资车占有中国汽车市场的份额已低至接近三成，在2020年及之前，外资车则长期占有中国汽车市场超过五成的市场份额，主导着中国汽车市场，那时候他们的汽车价格昂贵，甚至一些热销车型还要加价购买，那是他们最畅快的时候。
如今外资车占有的份额急跌，外资车不得不大力度降价，今年以来外资车更是率先降价试探中国市场，1月份和2月份外资车一度显著回升，市场份额一度达到38%，但是好景不长，3月份随着国产电车加入价格战，国产电车的销量再度回升，外资车的销量再度受到挤压。
原因就在于中国汽车市场已由电车主导市场，2025年电车占有的份额在五成以上；今年头两个月外资车降价仍然主要是在燃油车市场鏖战，并未能在电车市场分羹，当国产电车发力后，外资车油车又迅速退缩，证明了不发力电车是真不行了。
这次外资车大力度发展电车则是真正放下了身段，大众这次推出的CEA电车平台就是由它与合作伙伴小鹏合作研发，智驾系统酷睿程（CARIZON）也是由大众和小鹏合作成立的合资智驾公司研发，可以看出大众在电车方面已不强调自研，而是借助已在中国市场取得成功的小鹏。
至于丰田其实同样做得足够彻底，2025年之前，丰田的电车曾做到除了车壳是它自行设计之外，内部的三电系统、智驾等都由中国供应商提供，随着它成立中国研发团队，如今连车壳都开始借鉴合作伙伴，加上智能座舱以及智驾系统，丰田在中国的电车几乎就只是打上丰田的logo罢了。
外资车如此放低身段，实在是中国的电车产业链实力太强了，电车的最关键设备是电池，而全球前十大电池企业有6家是中国企业，其中前两名更是中国电池企业，智驾、智能座舱等技术则几乎由中国企业和美国企业主导，要想尽快切入中国电车市场，与中国电车供应链合作，乃至与中国电车企业合作也就成为他们不得不做的选择！
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